Cómo las empresas recurren a tácticas de riesgo para evitar una tarifa del 145 % para China
Las empresas en todo Estados Unidos y China están estudiando para encontrar formas de coordinar las fuertes definiciones del presidente Trump sobre las importaciones de Beijing, mientras que otros recurren a tácticas de riesgo para operar bienes en otros países, según este puesto.
Los pedidos de fabricación estadounidense de China disminuyeron casi dos tercios de abril, en comparación con una semana antes de que Trump anunciara la dura tarifa del «día de liberación», según el proveedor de datos logísticos. Según Trump, Trump indicó el miércoles que puede reducir la tarifa de China en un 145 % en más de la mitad.
Mientras tanto, algunos importadores que se adhirieron a los productos en el agua redirigen a los puertos canadienses y mexicanos con la esperanza de pagar una tarifa del 25 % impuesta a los vecinos norteamericanos en los Estados Unidos, según John Monroe, un asesor de envío en Shanghai.
«Por el momento, las personas son contenedores para poder saber lo que está sucediendo», dijo Monroe al Post.
En otros lugares, las principales compañías estadounidenses que tienen grandes pies en China buscan convertir la fabricación rápida en otros países asiáticos, incluidos Vietnam, Malasia, Indonesia, Taiwán, Corea del Sur, Japón e India, que actualmente está teniendo un detenimiento de 90 días sobre la reciprocidad, y les está dejando un impuesto global del 10 %.
«Es un hecho bien conocido de que hay compañías de consultoría en China que lo ayudarán a transferir su producción a Vietnam o Malasia», dijo George Koshanovsky, experto en cadena de suministro y cofundador de Staxxon, un contenedor de envío.
«Proporcionarán el almacén, y usted no tiene que construir usted mismo, y proporcionarán a los empleados que hablan el idioma local».
Algunos importadores que ya se han adherido a los productos chinos están tratando de evitar los deberes almacenándolos en los llamados almacenes esclavizados en los Estados Unidos, lo que les permite evitar pagar definiciones al menos temporalmente. Pero esto viene con sus propios peligros.
«Partners, una compañía logística de 160 años en Jamaica, Queens, para publicar:» Es algo de lo que la gente ahora está hablando a pesar de que es precioso almacenar cosas en estos almacenes «.
El puerto de Long Beach en California recibió «múltiples solicitudes de instalaciones de almacén de adoración» para los productos que ya están en el agua y no se puede suspender, como lo afirma Nawil Halagaba, el jefe operativo del puerto.
«Sin embargo, existe cierta preocupación de que los importadores, especialmente los importadores más pequeños, deciden abandonar los bienes y no pagar sus servicios tan pronto como lleguen a los puertos estadounidenses o intenten reexportarlos a su origen», agregó Hacegaba.
Según Monroe, algunas compañías navieras también están tratando de reducir el valor de los bienes que proporcionan a los Estados Unidos al engañar a los funcionarios de aduanas.
Él dijo: «Creo que la aduana lo conseguirá».
Monroe agrega que «muchas compañías chinas piden a las empresas vietnamitas que cambien el póster de los productos que se fabrican en China» – Un truco que funcionaba en 2019 Durante el primer mandato del presidente Trump, cuando los deberes aduaneros se impusieron por primera vez a China.
Hanoi ha advertido que conduciría a la clasificación de «Vietnam» para «cualquier» envío ilegal «, según Informes. Corea del Sur también ha formado un grupo empresarial especial para evitar intentos de exportación ilegales, Reuters Mencioné.
Después de la investigación sobre marzo, la ceremonia de aduana en Corea del Sur dijo que había recibido $ 20.8 millones de violaciones de violación en el primer trimestre de 2025, donde los envíos limitados por Estados Unidos en los Estados Unidos representan el 97 % del total, según el informe.
Aditya Mischer, directora gerente de BAT VC, un fondo de $ 100 millones que respalda a las nuevas empresas en los Estados Unidos e India, dijo que las compañías que intentan moverse a corto plazo para caminar en los impuestos comerciales de Trump, una diversificación a largo plazo de la cadena de suministro es vital.
«Incluso si reduce la tarifa aduanera para China, este evento hace que el riesgo de que las empresas permanezcan en China y espero que esto no vuelva a suceder».
El vicepresidente JD Vance se reunió con el primer ministro indio Narendra Modi el lunes para discutir un acuerdo sobre las definiciones. En febrero, Nueva Delhi y Washington acordaron más de un doble comercio entre países a $ 500 mil millones para 2030.
«India se beneficiará enormemente de la fabricación que deja a China», dijo Michera.
«Todos buscan formas de controlar», agregó un ex miembro del Congreso Republicano en Ohio Jim Renissi, propietario de un agente de automóviles entre otras compañías.
«¿Cómo puedo ajustar mi cadena de suministro, así que todavía obtengo el mismo producto para mantener mi trabajo en el trabajo? ¿Hay alguna manera de superarlo a través de salidas además de China?»
