Rusia. Porcelana. Venezuela. Irán produce gasolina en más de una docena de países en la refinería estatal.
¿Puede California estar al lado de la lista?
Los formuladores de políticas de California consideran la propiedad estatal de una o más refinería de petróleo, las compañías petroleras regresan del negocio de refinería del estado para garantizar un artículo en una lista de alternativas presentadas por la Comisión de Energía de California.
«El Estado ha reconocido que están al borde del cierre», dijo el principal estratega de energía del consultor de energía Mason & Co., dice el riesgo de los consumidores y la economía estatal, dijo que el suministro de gasolina está desapareciendo más rápido. de demanda del consumidor, crisis de combustible, precios más altos y serios desafíos logísticos.
La demanda de gasolina en California está disminuyendo gradualmente: el creciente número de vehículos eléctricos en las calles está disminuyendo lentamente en California. Según la unión de los científicos, el consumo de gasolina en California alcanzó la cima en 20 y disminuyó en un 5% para 2021.
Los vehículos eléctricos, incluidos los híbridos enchufables, ahora representan aproximadamente el 25% de las ventas anuales de automóviles nuevos. Según el mandato estatal, se prohibirán nuevas ventas de automóviles de gasolina y camiones ligeros en 2035.
La demanda reduce la principal refinería de petróleo del estado a cambios estratégicos fundamentales: Chevron, Marathon, Philips 66, PBF Energy y Valero.
Mientras tanto, dos refinerías de California han dejado de producir gasolina para la producción de combustible de biodiesel para camiones de servicio pesado, que es una opción bienvenida más limpia que disfruta de un rico subsidio estatal. Más preocupante, el complejo de refinería Phillips 66 de Willington, a las afueras de Los Ángeles, planeó detenerse permanentemente a fin de año.
Deja ocho refinerías principales en California que es capaz de producir gasolina. Los analistas industriales dicen que uno de los cierres creará problemas con un suministro de gasolina grave. Sin embargo, tanto Chevron como Valero están pensando en el cierre de la refinería permanente.
El impacto de la misma? York dijo que «la demanda disminuirá lentamente», pero los suministros caerán en el fragmento. “Lo que se desconoce es cuántas refinerías se detendrán y cómo temprano y cómo afectará la oferta y las necesidades.
Según York, mantiene al estado en una posición fuerte. «Si tuvieras la previsión perfecta, sería difícil hacer lo correcto» «
Una refinería estatal TechOver parece ser una idea fundamental, pero muestra la gravedad del problema de suministro.
Esta es una de las diversas opciones establecidas por la Comisión de Energía de California, que está llenando un orden legal para garantizar «un suministro confiable de combustibles de transporte asequibles y seguros en California». »
La lista de opciones es diferente: más barco de gasolina de Asia; Controlar la refinería en la secuencia de utilidades eléctricas; Margen de beneficio de límite; Y muchos más.
Se suponía que la lista debía convertirse en un plan de conversión formal para el 31 de diciembre de 2024, pero no se emitió ningún plan seis semanas después. Por lo tanto, aún no está claro cuál será la reacción del estado si se anuncia un cierre este año o el próximo o próximo.
California es conocida como una «isla de gasolina» conocida como falta de red logística multicista a través de la mayoría de los Estados Unidos continentales, lo que puede ayudar a eliminar el impulso de suministro. No hay tuberías para alimentar la gasolina de otros estados. El envío marítimo de los estados de la Bahía Rich Refinery está limitado por una antigua ley federal conocida como la Ley Jones. Las importaciones de gasolina suman solo el 8% del suministro de California. Alrededor del 92% de los refinadores de California son casi todos producidos.
Temas más complejos: una mezcla especial de gasolina esencial en California. Estas fórmulas requeridas han pasado un largo camino hacia la reducción de la contaminación del aire. Sin embargo, también aumentan el precio de la gasolina y aumentan el riesgo de déficit, ya que se produce ligeramente fuera de California.
Los estados occidentales son ASNA de petróleo. El grupo de lobby advirtió que será difícil para el estado participar en la propiedad o la gestión de la refinería.
«Es un negocio muy complejo y rígido de ejecutar», dijo este equipo en un comunicado. «Hay barreras comerciales y barreras técnicas que toman una comprensión amplia y general del arte y cómo funciona».
Cuando se le preguntó sobre la posibilidad de una refinería estatal, la oficina del gobernador Gavin News ha mencionado la pregunta a la Comisión de Energía del Estado, pero una declaración ha emitido una declaración de que «más tarde» se designa en políticas significativas y reflexivas para administrar con éxito nuestra transformación desde Combustible fósil.
En un comunicado, la Comisión de Energía admite que «hay muchos desafíos para superar una refinería estatal», «con altos gastos de compra y gestión, con la forma en que el trabajo calificado y las habilidades y la refinería necesitaban realizar actividades de refinería» de Petroleum Fuel «Desde el combustible del petróleo. Ajuste la transformación del estado. «
James Galgar, un líder legislativo de la ciudad de Euba, dice que California no es lo suficientemente rápido como para lidiar con un posible déficit de gasolina.
«Estamos empezando a perder refinadores porque hicimos que fuera tan costoso e imposible manejarlo en California», dijo. «Ahora, después de perseguirlos, estamos hablando de sostenerlos para asegurarnos de tener algo de suministro. Estamos avanzando hacia el control de precios y la adopción oficial de la industria. No funciona muy bien en la historia del mundo. «
El líder de la minoría del Senado estatal, Brian Jones (R-Santi), estuvo de acuerdo: «No hay ningún negocio en el negocio de la refinería de petróleo», dijo.
Sus asociados demócratas, el presidente legislativo Robert Rivus (D-Holsters) y el líder de la mayoría del Senado, el presidente Pro Tempo Mike McGuier (D-Sonoma) se negaron a entrevistar.
En los próximos años, se ha estado calentando para detener más la refinería. Poco después del anuncio de la Declaración 66 en una conferencia con inversores el año pasado, el director ejecutivo de Valoro Lane Rigs respondió a la preocupación por el cierre de cualquiera de sus dos refinadores de California.
«Todas las opciones están sobre la mesa», dijo. «Obviamente, el entorno regulatorio de California está colocando a los operadores allí y pueden pensar en mover sus actividades».
Shevron, una agencia de California desde 1879, anunció el año pasado que estaba siendo tomada por su sede en Texas. El Wall Street Journal dijo recientemente en un comunicado a Chevron The Times confirmó que la compañía había considerado uno o ambos refinadores de California para detener la producción.
«Políticas recientes de California, como prohibir la venta de nuevos vehículos de motor de combustión interna para 2035, impuestos potenciales/multa y potencial requisitos mínimos de almacenamiento en la ganancia de la refinería y todo el viento en contra para nuestro negocio y nuestra confianza está avanzando», Andy «, Andy Wallz, Andy Wallz, «. Andy Wallz, el presidente de Chevron’s Bownstream, Midstream y Chemicals, dijo en el comunicado.
Jones dijo que no estaba convencido de que no estaba convencido de que la opción de refinería propiedad del estado fuera una propuesta seria, estaba en la lista alternativa y que el suministro de suministro es real. «No estoy seguro de que todas las situaciones californianas se hayan dado cuenta de la inmensa urgente», dijo.
«Creo que todo lo que debemos hacer es crear otra refinería aquí en el estado», dijo Jones. De lo contrario, cuando la refinería está cerrada, la demanda de gasolina debe llenarse importando gasolina en la mayoría de los barcos de Asia.
Jones dijo: «La gente expresa el impacto ambiental del envío del petróleo crudo». «Pero nadie está expresando el impacto ambiental de las importaciones de gasolina».
