¿Cómo se considera la tarifa de Trump cadenas de suministro?
A pesar de los signos de fusión del hielo a principios de esta semana, Washington y Beijing están cerrados frente a las definiciones, y las cadenas de suministro globales sienten presión.
Griegos de aranceles aduaneros en múltiples puntos en líneas de suministro comerciales, desde los pisos de fábrica en el este de Asia, a través de la industria de carga y transporte, en puertos de entrada estadounidenses y minoristas estadounidenses que advierten sobre estantes vacíos.
Precisión rápida con Beijing, aunque es deseable para nosotros, puede gastarse una intervención adicional, porque es probable que aumentar la demanda repentina sea a través de la tubería comercial.
A continuación se muestra lo que están pasando las cadenas de suministro globales a medida que Estados Unidos y China están perforando a raíz de ellas.
En el piso de la fábrica china
Los expertos en la cadena de suministro le dijeron a The Hill que la tarifa de aduana expuso la producción china, ya que drena el trabajo de algunas empresas, ya que otros toman a los expertos en la cadena de suministro.
«El flujo de bienes es menos predictivo», dijo Sebastian Britto, CEO de la compañía de control de calidad, que está examinando fábricas en China. «Algunos proveedores tienen una capacidad adicional, mientras que otros enfrentan cuellos de botella impulsados a cambiar la demanda».
Brito dijo que algunos de sus clientes cambian sus estrategias comerciales.
«Muchas grandes multinacionales chinas con las que estamos trabajando son una recaudación activa. En algunos casos, evita que el mercado estadounidense a favor de la estabilidad de estabilidad más global. Inducción desinteresada y la incapacidad de organizarse son … formando decisiones de recursos a los niveles más altos».
El Partido Comunista Chino repite los temores de las empresas. «Las huellas de los choques externos se intensifican», dijeron las lecturas para la reunión del viernes de la política de Bassibiya traducida por el experto chino Bill Bishop.
La lectura decía: «Es necesario mejorar el pensamiento en el fondo (y) preparar todos los planes de emergencia», dijo la lectura.
Los camiones mundiales buscan formas alternativas
Los expertos en logística y logística dicen que ven las cadenas de suministro en un tiempo real como resultado de las tarifas.
«Las compañías oceánicas, las personas que dirigen los barcos, ya han comenzado a volver a colocar los barcos de envío», dijo Flexport, CEO de Flexport, el miércoles. «En lugar de servir a China, van a Vietnam. Están tomando nuevas carreteras comerciales que se mudan del sudeste asiático a Europa o a los Estados Unidos».
Las compañías de seguros de bienes aumentan sus cuotas en respuesta a las definiciones, lo que aumenta los costos de envío globales.
«Las cuotas de seguros de bienes están en niveles castigadores e insoportables», escribió David Osler en la lista de Lloyd en marzo. «Se espera que la tarifa aduanera requiera aumentos ampliamente proporcionales en las primas de seguro de bienes».
Con el aumento de las primas de seguros, las tarifas de envío de contenedores de Shanghai disminuyeron a los principales puertos globales, incluidos Rotterdam, Los Ángeles, Jenoa y Nueva York.
Los precios cayeron a Los Ángeles un 2 por ciento a $ 3611 por contenedor de 40 pies, según el índice de envío Dreiri el jueves.
Los flujos de puerto mencionan los trastornos epidémicos
Los operadores de puertos están presenciando un aumento en la cancelación de las compañías navieras de los clientes.
«Lo que veo ahora … es que tenemos alrededor de 12 ventas de navegación que fueron canceladas o canceladas un mes para mayo: esto es equivalente a todos los vacíos en mayo en este momento», dijo Jin Seroca, director de puertos de Los Ángeles a principios de este mes.
Dryeri ofreció una disminución del 1 por ciento en la productividad de los puertos globales para este año, que será solo la tercera vez en la historia de la compañía, que ha convertido los tamaños en negativos en comparación con el año anterior.
«La disminución esperada del 1 por ciento será igual a la que presenciaron en el año epidemiológico para el año 2020, cuando las compañías de transporte estuvieron con ellos con ganancias récord», escribieron los analistas en Lloyd el viernes, y pidieron atención a «el retorno de la protección desnuda».
Para administrar sus acciones, las empresas también se benefician de los almacenes de esclavos, ya que sus importaciones se pueden almacenar sin la necesidad de pagar las tareas de aduana hasta que se emitan a los minoristas o reexportas.
Los expertos subterráneos dicen que las instalaciones de esclavos se utilizan con la esperanza de que Washington y Beijing obligen a un acuerdo para reducir la tarifa de los Estados Unidos en un 145 por ciento en las importaciones chinas.
«La gente comenzó a luchar para transportar los productos a los almacenes de Colony», dijo Petsen de Flexport. «La gente se siente paralizada en la actualidad; si sabe que los deberes disminuirán, el paso correcto es esperar y dejar de cobrar nuevos productos».
Los distribuidores minoristas presionaron a Trump
Al final de la cadena de valor global, los minoristas liberan sus manos.
Los jefes de nuestros enormes empleados, Walt Mart, se reunieron con el debot en el hogar y el objetivo del presidente Trump esta semana, mientras advirtieron sobre los estantes vacíos.
Durante la reunión, hablaron sobre sus preocupaciones sobre los altos precios de los consumidores, incluso durante la temporada de vacaciones al final del año, dijo una de las fuentes a The Hill.
En los datos proporcionados a los oradores de Tar and Target, Walmart y Home Depot, todos dijeron que su reunión con el presidente fue fructífera.
«Hemos celebrado una reunión fructífera con el presidente Trump y nuestro compañero minorista para discutir el camino hacia adelante en el comercio», dijo el portavoz objetivo.
La Federación Nacional para la Venta fue una reacción importante con la industria, vinculando las definiciones.
«Hable en contra de las definiciones», dice el grupo en su sitio web. «La administración debe evitar definiciones de bienes de consumo diarios».
A pesar del cambio de color esta semana en su postura comercial hacia China e informa que el Secretario del Tesoro, Scott Besent, dijo a los líderes financieros que la guerra comercial alcanza los niveles «ilimitados», el viernes, los funcionarios chinos arrojaron agua fría sobre la idea de que el acuerdo se alcanzará pronto.
«China y Estados Unidos no tienen asesoramiento ni negociaciones sobre las definiciones. Estados Unidos debe dejar de crear confusión», dijo el viernes la portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores Qoh Jiakon.
