Otro importante fabricante de automóviles lanza una conducción independiente, ¿qué marcas ya ofrecen tecnología de autoadulación y están a salvo?

El gigante de automóviles Stellantis, propietario de Citroen, Peugeot y Vauxhall, reveló que la nueva tecnología de conducción automática está lista para publicar a través de sus nuevos modelos.

Stelantis ‘Stla Autodrive, tecnología de manos y ojos independientes son el primer sistema de conducción automática de la compañía, que pronto permitirá a los conductores tomar sus manos del volante en las carreteras y ver películas mientras se arrastran lentamente.

Al mismo tiempo, el gigante chino BYD (construyendo sus sueños) ha realizado un cambio significativo en las funciones de conducción independientes «el ojo de Dios», lo que lleva la tecnología de autoadeque a la variedad de vehículos completos, incluso los modelos más baratos.

Estos son solo dos ejemplos recientes de jugadores de automóviles que ya han proporcionado tecnología de autoadeque.

Ford, BMW, Mercedes y Tesla se encuentran entre los fabricantes que tienen sistemas independientes que ya se han desarrollado a un gran costo; El Centro de I + D de BMW se abrió el año pasado en checos después de 300 millones de euros.

Entonces, mientras las compañías automovilísticas compiten para proporcionar autoadeque, ¿qué le ofrece exactamente al conductor? ¿Es más seguro que una persona? ¿Es incluso legal en el Reino Unido y la cantidad de dinero ahogado por Marquis Cars?

Stelantis ‘, propietaria de Peugeot, Citroen y Fiat – Stla Autodrive, tecnología de manos y autonomía de manos (conducción independiente de nivel 3) ahora están listas para usar a través de sus autos

Los conductores de automóviles recién presentados permiten sus manos completamente del volante y sus ojos desde el camino para permitir que el automóvil controle el vuelo bajo ciertas circunstancias.

Estas condiciones son carreteras para detener el movimiento de la parada y el movimiento lento.

Esto significa que los usuarios participan temporalmente en «tareas no existentes», como ver una película, ponerse al día con mensajes electrónicos, leer un libro o buscar la ventana, siempre y cuando el automóvil haga menos de 37 millas por hora.

Los presidentes dicen que esto «reduce la carga del trabajo del conductor en el movimiento de detenerse y darse por vencidos, y restaura un tiempo precioso» a sus clientes.

Cuando el tráfico y las condiciones ambientales son apropiadas, el conductor notificará que STLA Autodrive está disponible para su uso.

Una vez que se activa presionando un botón en el volante, el sistema controla el control y mantendrá distancias seguras, ajustará la velocidad y la administración de dirección sin problemas en función del flujo de tráfico «.

Se monitorea el automóvil integrado en el cerebro, respaldado por un conjunto de sensores, continuamente el océano «para garantizar una alta conciencia y operación confiable, incluso por la noche o en condiciones climáticas difíciles como lluvia ligera o spray de carretera».

La marca dice que los modelos equipados con tecnología también obtendrán dispositivos de autolimpieza que desinfectan cualquier suciedad y suciedad para garantizar que puedan trabajar con «confiabilidad y empleos óptimos».

Dos años después de Stelantis Aimotive, la tecnología llega a un desarrollador pionero del programa avanzado de inteligencia artificial y programas de manejo independientes, en comparación con una tarifa no anunciada en 2022, ya que espera progresar en sus sistemas de autoadhriving para avanzar en la cara con los competidores.

¿Qué es una técnica de conducción independiente?

Hay cinco niveles (o seis si incluye el nivel 0) de la autonomía de la tecnología con la ayuda del conductor: una mezcla de programas de inteligencia artificial (IA), IA) severa (IA), LiDAR y estelas de radar:

Nivel 1: conducir con la ayuda de: El conductor siempre requiere un control total del automóvil, pero para ayudar a conducir sistemas de asistencia, como el control adaptativo de Contratise o la asistencia para mantener la asistencia.

La mayoría de los conductores estarán familiarizados con este nivel porque estos sistemas de seguridad son el estándar en los automóviles nuevos y una condición para obtener una buena seguridad Euro NCAP.

Nivel 2 – Conducción automática parcial: También requiere que el conductor esté completamente controlado en el automóvil, pero se puede ayudar a través de sistemas de dirección longitudinales o laterales (sistemas que controlan la velocidad del automóvil y la distancia desde otros vehículos y ayudan al automóvil a permanecer en la pista o en una ruta específica ) durante el viaje o mientras estaciona.

La principal diferencia con el nivel 1 es que se implementa parcialmente.

Ejemplo de nivel 2 es el BlueCruise del Ford, donde puede probar la conducción libre de manos en la carretera.

Nivel 3 – Liderazgo automático condicional: Emprata tareas de conducción dinámica, como orientación, frenado y aceleración, bajo ciertas circunstancias.

Mercedes ‘Drive Pilot es un sistema independiente de 3 niveles que le permite sacar sus manos del volante y sus ojos de la carretera, por ejemplo, para jugar un juego en la pantalla, bajo ciertas condiciones.

Nivel 4 – Conducción muy automatizada: La etapa antes de la conducción independiente significa que el automóvil puede moverse en la mayor parte del mismo viaje. El conductor no es necesariamente necesario (transporte de pasajeros) y el conductor y el pasajero pueden pasar el viaje enfocados en otras cosas como ver televisión.

El conductor ya no es responsable de accidentes o violaciones de tráfico.

Nivel 5 – Liderazgo independiente: Esto es cuando el automóvil realiza todas las funciones de conducción en sí y el conductor no conduce ni presta ninguna atención a lo que está sucediendo en la carretera. Técnicamente, el conductor ya no es un conductor, solo hay pasajeros.

Mercedes fue su primera fabricación

Mercedes EQS no tiene uno de los rangos más largos de EV, 481 millas, pero también tiene una tecnología de autoadeque 3

¿Cuáles son las marcas de automóviles que impulsan un impulso de conducción independiente?

Todos los fabricantes de automóviles en todas las áreas ya proporcionan niveles más bajos de tecnología de conducción independiente, pero algunas marcas han avanzado en la carrera armamentista en los últimos años.

En abril de 2023, Ford lanzó la función de liderazgo libre de manos, que se convirtió en la primera de su tipo en el Reino Unido después de que el gobierno verde lo obtuvo.

La marca BlueCruise, disponible en el automóvil eléctrico Mach -e Electric -Drive, facilita a los conductores que levantan las manos del volante para permitir que el vehículo se dirija, así como a la velocidad y disminuya la velocidad.

Fue la primera característica de «automatización parcial» con la ayuda del liderazgo que se aprobó legalmente para el uso de la carretera en Europa, después de obtener la aprobación del departamento de transporte.

Está equipado con restricciones construidas para garantizar que los conductores no se usen mal; La tecnología de geofencing significa que solo se puede activar cuando el automóvil se opera en carreteras y cámaras en la cabina, limpie al usuario para asegurarse de que se dé cuenta en todo momento y asignarán el automóvil automáticamente si no se restauran al control.

Ford BlueCruise se ha establecido como una automatización de 2 niveles, lo que significa que los conductores pueden levantar las manos del volante, pero deben mantener sus ojos en la carretera en todo momento y poder restaurar el control del automóvil de inmediato si se les pide.

Sin embargo, otras compañías están avanzando en la carrera para proporcionar autos de autoadeque completos y llevar la conducción independiente del nivel 3 al mercado.

En 2022, Mercedes se convirtió en el primer fabricante de automóviles en ofrecer un sistema de conducción independiente basado en la ley.

El piloto, disponible en la clase S y las EQS en Alemania, permite conducir con ojos sin manos en carreteras y carreteras de hasta 40 millas por hora. Ejecute un juego o vea una película: no tiene que «conducir» en el sentido típico.

Dos años más tarde, en 2024 BMW se convirtió en el primer fabricante de automóviles en el mundo en obtener la aprobación de un conjunto de sistema de conducción de nivel 2 (Asistente de carretera BMW) y Nivel 3 (BMW Placot L3) en el mismo automóvil con el automóvil con BMW 7 Serie.

Los conductores de la Serie 7 pueden estar libres de manos y «Eyes-FF» bajo ciertas condiciones a velocidades de hasta 37 millas por hora, así es el caso en los atascos rápidos.

El dinero invertido en cantidades ridículas: VW ha invertido $ 2.3 mil millones en Horizon, afiliado a Beijing Robotics, mientras que Toyota prometió 2.200 millones de libras para desarrollar programas de autoaderción.

BMW también proporciona una tecnología de conducción de 3 niveles independiente en la serie 7 que se puede usar en el atasco de tráfico de carreteras

La teóricamente capaz de obtener autos de autoadhriving en sus carreteras a principios de 2026, pero parece poco probable que suceda

¿Es el liderazgo independiente legal en el Reino Unido? ¿Cuándo podemos esperar que los autos auto -trinscribir por completo?

La Ley de Vehículos Independientes del Reino Unido (AV) se convirtió en una ley el 20 de mayo de 2024.

Luego, el ministro de Transporte, Mark Harper, dijo que «los vehículos autoadeñados se pueden poner en las carreteras británicas lo antes posible en 2026».

AV ACS cubre muchos puntos, incluidos los vehículos autoadeñados, para elegir una prueba de seguridad para demostrar que pueden hacerlo, como los conductores humanos y un marco legal para la responsabilidad de los accidentes de conducción independientes.

Sin embargo, el Reino Unido actualmente solo incluye autos de conducción independientes de 3 niveles ofrecidos con Nissan Ariya con su sistema Popilot, la categoría Mercedes EQS y S con la serie de piloto de transmisión y BMW con Psitar L3: estamos a un paso de 2026 expectativas de autoinforme .

Entonces, ¿es seguro el liderazgo independiente hoy seguro?

Un estudio realizado en 2024 realizado por la Universidad de Florida Central encontró que los vehículos autoestimuladores o autoprientes tienen tasas de accidentes más bajas en áreas de trabajo, eventos de tráfico y «movimientos presentados».

Datos de interrupción que incluyen 2100 vehículos independientes y 35113 vehículos basados ​​en humanos en California entre 2016 y 2022, sin embargo, también descubrí que los autos autoadeñados están luchando si conducen en condiciones de bajo luz como el amanecer o el atardecer en las carreteras con muchos turnos.

Las experiencias de taxi de EE. UU. Son la otra fuente principal de investigación de seguridad sobre este tema.

Waymo y la otra compañía de manejo independiente que se informó en ambos autos informados están involucrados en menos incidentes que los vehículos basados ​​en el hombre.

Cruise, junto con el Instituto de la Universidad de Transporte de Michigan (UMTRI), ha analizado 5,6 millones de millas de datos impulsados ​​por el frío como estándar para la comparación de AVS. Cruise descubrió que sus vehículos están involucrados en el número de 65 por ciento de colisión más baja en general.

Por otro lado, la Administración Nacional de Seguridad del Transporte del Transporte (NHTSA) descubrió que el error humano representa del 94 por ciento al 96 por ciento de todos los accidentes automovilísticos.

Sin embargo, ni siquiera parece que las estadísticas de seguridad que se pueden alentar sean suficientes para persuadir a muchas personas: un estudio realizado por el Instituto de Ingenieros Mecánicos en 2023 sugirió que siete de cada diez personas serían incómodos en un automóvil independiente sin ningún control humano.

Casi un tercio de las personas les preocupa cómo se trata el automóvil con accidentes.

Michelle Bavit, co -fundadora del grupo de Facebook de Women Drive Electric, puede ver cómo la tecnología independiente puede ser emocionante para la disputa, pero también cree que es «emocionante»: «Puedo entender por qué este futuro paso es deslizarse hacia los altibajos de máquinas, permitiéndoles pensar por nosotros en lugar de «lo hicimos» por nosotros, pero la tecnología EV independiente fue bienvenida Advertencia generalmente en nuestros hábitos de conducción con los gustos de Pilot Automated y la detección de advertencias de accidentes.